Magn-us fileté H21

Economiseur Carburant Diesel,Essence, GNR, Ethanol Réduction des pollutions installation simple sans entretien spécifique inusable

SKU: HMAGF21

158,40 

39 in stock

Magn-us est un filtre anti statique mais c’est aussi un économiseur de carburant

Magn-us permet de débarrasser le carburant de ses charges statiques par son champ magnétique très puissant.

il est simple à installer quelque soit le carburant  essence ou diesel, GNR et maintenant sur chaudière au Fuel

Magn-us permet de réduire vos consommations de 5 % à 10 % tout en réduisant vos émissions de CO2 et de pollution
pièce à installer en quelques minutes sur la durite d’alimentation du gasoil ou essence
Simple, rapide d’installation, sans entretien particulier et inusable.
kit livré avec  sorties droites et mode d’emploi
montage strictement identique à celui d’un filtre à carburant
PRIX livré  158.40 euros TTC
Magn-us fileté H21 est adapté à des installations où parfois la place manque mais aussi quand la pression du carburant est supérieure à 6 bars. Les résultats sont équivalent  à ceux du  Magn-us standard  V3 ou  Magn-us Médium
un produit 100 % français
Potentiel d’économie annoncé 5% à10 %
(selon véhicule, conduite, type de route…)
sur route, les retours clients et à leurs résultats
nous ont permis de constater
entre 7 % à 22 % d’économie carburant
selon le moteur et la conduite

Référence : HMAGF21

Caractéristiques techniques

F.A.Q

Un utilisateur curieux et bien informé peut réduire son empreinte environnementale et
énergétique dans le domaine des transports de manière SPECTACULAIRE.

Solutions dans l’approvisionnement
Consommer moins d’hydrocarbures c’est polluer moins quantitativement.

Solutions techniques

  • Bien entretenir son véhicule
  • Installer Econokit

 

Une meilleure combustion et un meilleur rendement permettent une réduction
qualitative de la pollution.

Non ça ne casse pas les moteurs.
En fonctionnement normal l’Econokit n’envoie pas d’eau liquide dans la chambre de
combustion, il n’y a donc aucun risque.

Non.
L’Econokit améliore la combustion. Le moteur s’use donc moins vite, et l’huile de lubrification est moins contaminée par les imbrûlés. Après 1000 heures de fonctionnement on constate au démontage de la culasse une grande propreté, très peu de calamine, et aucune altération des pistons et sièges de soupapes.

La meilleure eau qui soit pour l’Econokit est l’eau de pluie au PH idéal. L’eau distillée est également adaptée. Le bulleur de l’econokit se comporte comme un évaporateur. Il concentre
tout ce qui n’est pas de l’eau, comme les poussières ou le tartre. Plus l’eau est pure et peu
calcaire, moins ce phénomène se produit. Mais en pratique on pourrait utiliser de l’eau « sale ».

L’eau dans le bulleur peut être amenée à geler c’est évident. Cela ne présente aucun risque
pour le bulleur. Si la température est basse, gel ou pas, l’Econokit mettra un peu plus de temps
à fonctionner, c’est tout.

Non.
L’Econokit a été conçu pour fonctionner uniquement avec de l’eau. Rajouter un·
hydrocarbure entraînerait des encrassements irréparables par distillation fractionnée. Toute utilisation de produit chimique est dangereuse car les gaz formés sont portés à haute température avant de ressortir. Ne jouez pas à l’apprenti sorcier.

Une légère acidité améliore également le fonctionnement, l’eau de pluie est donc idéale à
utiliser. 

Soit le montage a été mal fait, soit le taux de charge du moteur est trop faible : cela veut dire que le moteur est surdimensionné pour l’usage qu’on en fait. De plus le style de conduite joue un grand rôle, l’économie ne peut être perceptible que sur la durée minimum d’un plein.

Oui, il suffit de le démonter et de le remonter ailleurs.

Pour favoriser l’ionisation du gaz passant dans le réacteur catalysé, on doit augmenter sa conductivité électrique. Or la conductivité varie comme l’inverse de la racine carrée de la
pression. En pratique, si on veut multiplier la conductivité par 2, il faut diviser la pression par 4. La moindre fuite de vide à l’admission du moteur, depuis la sortie du réacteur, est donc
catastrophique pour le rendement du système.

L’Econokit a été conçu pour être facile à monter. C’est ce qui en fait tout l’intérêt. La notice de montage fournie est très complète. Il faut compter 30 min à 1 heure pour un
montage complet, avec des compétences « normales ».

Non. Si le dispositif semble simple dans ses composants, l’Econokit est fabriqué dans un alliage de métaux rares et en proportions et dimensions particulières. Sa nature et sa
géométrie le rendent efficace dans son ionisation. Une modification de ces paramètres
engendrerait le plus souvent un déréglage complet du dispositif et aucune amélioration
constatée.

Non, aucune modification n’est nécessaire.

En effet, il n’y a pas d’eau liquide mélangée au carburant mais un gaz (air humide ionisé) obtenu par l’action du réacteur Econokit et injecté dans l’admission d’air moteur. En aucun cas l’eau est mélangée au carburant, il s’agit de deux circuits différents.

Pas vraiment. Le rendement de moteur est augmenté, donc on a besoin de moins de
carburant pour la même performance.

Non, c’est un économiseur de carburant utilisant de l’air humide.
L’énergie primaire reste un hydrocarbure.
L’eau seule n’a pas d’énergie potentielle suffisante pour servir de carburant de façon simple. Certains chercheurs développent des méthodes destinées à utiliser l’eau comme carburant
directement (avec ou sans additif) et nous souhaitons sincèrement qu’ils y arrivent.

Le moteur retrouve petit à petit sa consommation initiale.

Entre 500 et 1000 km soit à chaque plein en moyenne.

Le diffuseur ressemble à une flèche, il faut l’installer dans le même sens que la circulation de l’admission : du filtre à air vers le moteur. Il faut positionner la flèche vers le sens du moteur.

Ils parlent de Dieseless.

“Depuis plusieurs années (2009 et 2011) j’utilise le rétrokit. Cet équipement installé me permet de réaliser 57% d’économie de carburant sur mon axial, j’équipe les autres matériels avec le “magn-us” nouvelle façon de réaliser des économies carburant”.
BH (36)
08 Mars 2022
“Dans les cuves à fuel ou dans les réservoirs le Green & Safe Diesel offre une palette très complète de propriétés : il neutralise l’eau, les bactéries, les boues et préserve de l’oxydation. Il est missible au carburant sous le point de trouble, il est anti gélifiant, et dégélifiant. Ses agents nettoyants,, sur-lubrifiants, optimiseurs de combustion permettant des gains de consommation et de maintenance.”
H de YRIGOYEN
05 Avril 20219
“Consommation avant installation : 11000 litres. Consommation après installation : 7500 litres. Pour 3 tracteurs et un mono-pompe. Pour le motopompe, je vais faire passer le retrokit nano à l'intérieur pour gagner de la température, le moteur n'étant pas très sollicité.”
Anonyme
20 décembre 2012

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